飞机失事只能等死吗？客机不配降落伞得原因

　　飞机失事造成的伤亡总是让人触目惊心，飞机不像其他的交通工具，一旦出事，身在空中，可以说毫无办法。只能期待奇迹，这时，就有人很多问为什么不给客机配降落伞？下面就为大家解释一下为什么。

　　降落伞做为飞机乘员的救生设备已经有很长的历史了，当飞行员发觉飞机无法挽救时，除了迫降以外，唯一的逃生方法只有跳伞。现代战机上的弹射座椅，就是紧急情况下把飞行员“弹”出去再用降落伞逃生。军机上能配降落伞，为什么看上去在环境平稳得多的民航客机上，却没有降落伞的配置呢？原因就是——跳伞是个“技术活”，想要从近万米的高度下跳伞并活下来，并不是件容易的事情。倘若客机上真有降落伞，会发生什么呢？乘客们真能跳伞逃生吗？

　　从民航客机上跳伞基本是不可能实现的，即使勉强跳出去也是死路一条。实际上民航客机的安全性是各种交通工具中最高的，就算是万一出了什么问题，飞机在飞行员的操纵下迫降，乘客生还的概率也会比跳伞大得多。

　　迫降逃生的成功案例——2009年1月15日，一架美国全美航空公司的空中客车A320-214飞机，在起飞爬升过程中遭鸟类撞击，两具引擎同时熄火，飞机完全失去动力，机组成员操纵飞机在哈德逊河成功进行迫降，机上共151人全数生还。

　　不过，有人还人会问了，为啥军机飞行员就可以弹射后跳伞逃生呢？要知道，军机飞行员可是被结实的头盔、带保温加压的抗荷服严密包裹起来，被固定在椅子上“射”出去的。弹射座椅由小型火箭驱动，可以让飞行员在短时间内远离飞机，不会被机体“切”成几段。但即便如此，弹射跳伞也是过“鬼门关”的过程——迎面高速气流的冲击躲不掉；如果飞机状态不对或者弹射火箭性能不稳定，仍然有撞上机体的可能，保住性命的飞行员多少也会受到不同程度的伤害，有的甚至会残疾……在这里得向勇敢的战机飞行员们表达一下敬意。

　　民航班机的一般飞行高度在八千米以上，中远程航线的飞行巡航高度要在一万米以上。在此高度上，舱外气压极低。另外，乘客全靠飞机的座舱环境控制系统提供的空气生存，飞机升空后为了保持乘客的舒适性，相关系统会为飞机舱内加压，使舱内压力一直保持在适当的水平，也就是说飞机的飞行高度越高客舱内外的压差越大，几乎没有可能打开舱门。如果硬是要强行打开舱门，舱门附近的物体一旦与舱外气体接触，瞬间就会被压差所产生的强大吸力吸出客舱。如果人类不幸被吸出客舱，即使顺利打开舱门，并带着伞包有幸逃出客舱，还将面临万米高空上极其恶劣的低温、缺氧环境，难以生存，跳出客舱后基本上瞬间就会失去知觉，即使经过训练的人也撑不过几十秒。

　　此外，现代客机大部分事故都是发生在起降阶段，此时的高度和速度根本不能跳伞。一是时间太短，来不及打开降落伞。二是降落伞打开后这么短的时间内无法迅速产生一个与人的冲量相当的升力，所以超低空跳伞即便开伞成功，落地后也很容易受伤。加之客舱内有那么多的旅客，超低空跳伞也就成了不可能的事情。

　　如果民航客机还有足够的时间和稳定性，能够让飞行员操纵客机降低高度和速度，飞得足够平稳让你还有能够跳伞的可能性的话，那迫降的成功率将远远大于跳伞求生的成功率。因为这样的客机一定没有发生重大机械故障，飞行员完全可以平稳的操控着客机安全着陆。而且从民航业历史数据上来看，非重大机械故障和人为原因所引起的空中事故，死亡是率非常非常低的。在这样的客机上跳伞简直是得不偿失，还不如坐在飞机上一起迫降；而如果飞机已经失控到无法迫降的话，那即使受过再专业的训练也没有能够跳伞的可能性了。

　　飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下400座的飞机需要配备400包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。

　　飞机失事时，为什么乘客不能跳伞而只能在飞机上等死？网友也来告诉你真相

　　网友一：

　　第一，因为飞机没有给乘客配备降落伞。

　　第二，如果每个人配备降落伞，降落伞太占用空间了。

　　第三，不给配备降落伞，驾驶员必须高度重视飞航安全。

　　第四，即便有降落伞，打开机舱门，在高空里，人也会瞬间被吸出舱外。

　　第五，普遍人没受过跳伞训练，在一万多米的高空里，即便跳出舱外，面对缺氧，寒冷，也会生死未卜的。

　　第六，如果坐在飞机上等候，也许会发生转机，比如临时迫降，一切还有生存希望的。

　　所以，不是大家或者航空公司选择让乘客在飞机里等死，而是在飞机里等待飞行员能安全降落是安全的选择。

　　当然，如果不幸坠毁，那基本也是没有生还希望。

　　网友二：

　　因为每个人都希望给自己多一秒的时间，或许出现奇迹，如果在这个时候选择跳伞，完全是跳进地狱，为什么这么说呢？

　　第一点你没有跳伞的强化训练也没有跳伞的知识操纵，以及发动机的转轮完全可以把你吸入其中，结果你可想而知！