花十亿不见效 悉尼上班族通勤时间越来越长

（原文来自www.jj00.com）

曩昔五年，悉尼大部门区域的居民通勤时间都有大幅度增加。 （本文来自久久自媒体）

尽管当局在道路交通方面破费了数十亿澳元，但悉尼七成郊区的居民每日通勤时间在曩昔五年间大幅增加。个中，住在城市的西部向南延伸到的郊区地带和北部郊区的零星区域的居民的通勤时间涨幅最大。

新州交通厅(TransportForNSW)最新的家庭观光查询发现，上一财年，通勤时间上涨最严重的区域是劳斯山(RouseHill)，该区域居民平均天天上班时间比2013-14财年增加了22分钟，达到1小时，涨幅高达60%。

悉尼科技大学可持续将来研究所研究员MathewHounsell透露，因为很多区域络续增进的生齿密度给道路和交通收集带来了额外的压力，人们的通勤时间起头增加。他说：“悉尼的道路系统已经饱和，人们需要在重型铁路和地铁等替代方案长进行更多投资。”

“若是我们在驾车之余，为人们供应一种更快、更靠得住的出行体式，他们就会改变出行体式，这能够使人们的通勤时间下降到更合理的水平。”

现在，住在史卓菲（Strathfield）、皮特沃特(Pittwater)、克罗努拉(Cronulla)、班克斯敦(Bankstown)、北布莱克敦(BlacktownNorth)、德鲁伊特山(MountDruitt)和圣玛丽(StMarys)区域的居民，天天的上班时间比五年前至少凌驾了25%。而在悉尼郊区查询划分的44个统计区中，有30个区域的通勤时间显现上涨，，一个区域(坎特伯雷，Canterbury)的通勤时间连结不变。

而包罗蓝山在内的13个区域的通勤时间有所下降，客岁蓝山居民的通勤的时间削减了20%（9分钟）。

而费尔菲尔德（Fairfield）、奥本(Auburn)、莱奇哈特(Leichhardt)、北区东郊(EasternSuburbsNorth)和霍恩斯比(Hornsby)居民的通勤时间也削减了约10%，科加拉市（Kogarah）、布莱克敦（Blacktown）、利物浦（Liverpool）、彭里斯（Penrith）亲睦市围（Hurstville）居民的通勤时间也削减了5%。

值得注重的是，蓝山区域的平均通勤距离削减了约6.2公里，费尔菲尔德削减了2.9公里，奥本和莱奇哈特削减了2公里。

Hounsell透露，这或者因为这些区域的人们起头在离家更近的处所工作，或是受益于新的出行体式，好比乘坐内西区的轻轨支线。

与此同时，通勤时间增加的大多数处所的人均通勤路距离也显现了增进。

Hounsell透露，通勤距离的增加或者要归罪于购房市场，“人们为了购置肩负得起的好房，会选择住在远离工作所在的处所”。

大悉尼局限内，工作日人们的出行时间中，有17%用于上班通勤，25%用于娱乐或社交，15%的用于购物，10%用于教育和托儿，其余则是与工作有关或小我事务，以及“载客”或“其他”原因。

驾车是最首要的出行体式，客岁平均占所有出行体式的44%。

然而，悉尼分歧区域的出行的情形存在伟大差别，如驾车占杜拉尔（Dural）所有出行体式的66%，在悉尼市中心仅占15%，在马里克维尔（Marrickville）也同样只有19%。

火车出行平均占5%，而公交车出行平均占4%。