“不列颠空战”的功臣是张伯伦，跟丘吉尔没什么关系

1940年打响的“不列颠空战”算是英国在二战傍边打的很时兴的翻身仗，丘吉尔用这一战证实了他有充沛的能力率领英国挺过最为艰难的时期，也在议会博得了充沛多的掌声，然而，这其实跟他没什么太大关系。 （本文来自久久自媒体）

首先，可以在“不列颠空战”中顶住德国空军凶猛来袭的“喷火”式斗争机、“飓风”式斗争机和雷达防空系统，悉数来自于1937年以前，英国前首相张伯伦对于空军的鼎力搀扶，他几乎把财务拨款的大多数都用于成长空军和水师，以至于英国空军从很早以前就制订了本土防御作战规划。

（本文来自久久自媒体）

休.道丁爵士和他的前任都把近程斗争机作为研发重点，而不是研发长途斗争机和轰炸机，这固然让英国在执行长途轰炸义务时冲击力不足，却在近程防御上完胜远道而来的德国空军，除了最初时，雷达兵犯下过吩咐六架“喷火”斗争机升空，究竟遭到德国近四十架飞机痛殴的错误，可是那只是在1940年7月到8月间的事，很快，雷达兵就在频仍的与德国空军的角力中成熟起来，1940年7月，，英国斗争机航行员损失了10%摆布，德国损失了11%，8月，英国达到26%，而德国为15%，9月，英国到了28%，而德国23%，双方在空战中大量损失了有经验的航行员，以至于不得不把还在学校受训的学员都拉到疆场上，斗争很快就酿成了一场看谁伤的最重的竞赛，万幸的是，德国先承受不住，很快就不得不改变轰炸规划，让英国获得了可贵的喘息之机。 （本文来自久久自媒体）

其实，英国的胜利也不是靠他们本身的起劲完成。除了在英国为了珍爱英国领空浴血奋战的波兰、美国、捷克，还有其他友邦的航行员以外，在法国还没有屈膝以前，对德国空军也造成了非常严重的损失，德国在法国几乎损失了30%的轰炸机，30%的双引擎斗争机，40%的运输机，19%的单引擎斗争机，还有比这些都加倍贵重的，15%的斗争机航行员。德国空军在完成法国战争后，需要休整，而不是立时起头对英国的轰炸，能够说，“不列颠空战”时的德国空军，并不是他们的全盛时期，是法国用它的消亡换来了英国的一线生机。

其次，德国的傲慢自傲，葬送了他们正本侥幸得来的贵重进展。德国戎行的斗争力并不是从二战一起头就非常壮大，也就是说，他们戎行的成长不是革命性的，而是渐进式的，是在络续的斗争中，获得了成长，而法国战争竣事时，德军最急迫需要做的，不是赶忙向英国提议攻击，而是停下来做战争总结，因为在法国的斗争露出出太多问题。

“斯图卡”轰炸机的示意其实并不像揄扬的那么神奇，尤其在攻击防空火力壮大的城市时，损失和它取得的成就的确无法成正比，长途斗争机的机能并不像最初预料的那样，比英国的飞机进步几多，甚至在某些机能上还要略逊于对方，因为对英国雷达系统缺乏认识，从挪威起飞的轰炸机编队刚脱离机场，就遭到英国空军争先截击，战术制订也不敷天真，不克完全施展斗争机的斗争力，而德国的谍报人员对于英国的防空系统也严重缺乏认识，事实上，他们就一向没有搞清楚英国的防空系统究竟是怎么运作的……

太多的失误，太多的不知道，让德国在“不列颠空战”中基本毫无优势，尽管他们对英国的好多城市造成了非常大的损坏，可离击垮英国人抗击的决心，还差得太远太远。